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Pruebas extremas en el frío Ártico

Pruebas extremas en el frío Ártico

Martes, 20 de marzo de 2018

Valencia no es precisamente una zona de frio extremo ni de nieve. Aquí rara vez los termómetros marcan menos de cero grados pero ¿Cómo de fiable es un SEAT a 35 grados bajo cero?

En un punto cercano al Círculo Polar Ártico, ingenieros de SEAT ponen al límite hasta 90 vehículos cada año. Así garantizan la fiabilidad de todos sus elementos antes de salir al mercado. Solo llevando al extremo de forma intensa podemos asegurarnos de que cada SEAT va a responder al 100% ¿Cuáles son estas pruebas?

 

Control de estabilidad:

La prueba se desarrolla en una pista circular encima de un lago helado de 6km cuadrados de superficie. La parte interior del lago está más pulida; la exterior, menos, para favorecer el deslizamiento. El control de tracción se desactiva en diferentes grados. En algunos modelos, incluso totalmente, ofreciendo una conducción más deportiva. Si el vehículo pierde la trazada, el sistema ESC (control electrónico de estabilidad) corrige las ruedas para recuperar la trayectoria.

 

Test de frenada:

200 metros de pista con dos superficies diferentes: alta y baja adherencia. Uno de los carriles está calefactado a una temperatura de 10 grados para evitar que el asfalto se congele; el otro se enfría a -16 grados para que el hielo se mantenga intacto. Gracias a esta prueba se calibra el sistema ABS, que ayuda al conductor a controlar la estabilidad del vehículo en las condiciones más extremas.

 

Prueba de aspiración:

La finalidad de este test es comprobar que el filtro de aire del motor no se obstruye cuando se circula dentro de una nube de nieve producida por otro vehículo. Para simular esta situación, se necesitan dos coches que alcanzarán los 80 km/h: el primero, se encarga de levantar la nieve; el segundo, es el vehículo que se está analizando. Tras un recorrido de 50 km se comprueba que el filtro no se haya saturado evitando que el motor pierda potencia. La prueba se realiza a 80 km/h para poner a prueba el filtro de aire del motor En la prueba de aspiración el primer vehículo se encarga de levantar la nieve mientras que el segundo la recoge en una probeta El coche circula en una pista de alta y otra de baja adherencia a fin de probar la estabilidad del vehículo en todas las condiciones 150 técnicos e ingenieros ponen al límite hasta 90 vehículos cada año para garantizar la fiabilidad de todos sus elementos antes de salir al mercado

 

Análisis de ruidos:

El conductor y, habitualmente, un segundo técnico, intentan detectar ruidos que puedan resultar molestos para los pasajeros y cuál es su origen. A causa del frío, algunas de las tres mil piezas que forman un coche se contraen y pueden producir estos sonidos al entrar en contacto. Para analizarlos, los coches recorren varios tipos de superficies a diferentes velocidades. Una de las variantes de esta prueba consiste en hacer pasar los vehículos, múltiples veces, por un tramo de 30 metros repleto de bandas rugosas a una velocidad de entre 20 y 30km/h. Un carril está calefactado a una temperatura de 10 grados para evitar que el asfalto se congele mientras que el otro se enfría a -16 grados para mantener el hielo intacto El coche circula múltiples veces por un tramo de 30 metros de bandas rugosas a una velocidad de entre 20 y 30km/h para analizar posibles ruidos Se recorren distintas superficies para estudiar posibles ruidos del coche, puesto que el frío puede contraer algunas de las tres mil piezas del vehículo El test de durabilidad se realiza en carreteras reales, habitualmente nevadas y con hielo.

 

30.000 km de uso intensivo:

Es la distancia que recorren los vehículos durante el test de durabilidad en carreteras nevadas y con hielo. Forma parte de una prueba global de 150.000 km, en diferentes condiciones, que sirve para analizar el desgaste que pueden sufrir con los años. A lo largo de todo el recorrido, los conductores registran el comportamiento del coche, una información que los ingenieros analizan a posteriori. Los conductores registran el comportamiento del coche durante 30.000 km de uso intensivo del vehículo 150 técnicos e ingenieros circulan con estos coches 30.000 km para que los futuros conductores estén seguros al volante bajo cualquier condición En un punto cercano al Círculo Polar Ártico, ingenieros de SEAT ponen al límite hasta 90 vehículos cada año para probar aspectos como su estabilidad Cinco pruebas extremas en el frío Ártico El control de tracción se desactiva en diferentes grados o incluso totalmente, durante el test de estabilidad Son sólo cinco de los cerca de sesenta tipos de test extremos a los que se somete un coche. Unas pruebas más necesarias que nunca por la incorporación de sistemas electrónicos cada vez más complejos. Gracias a ellas, los conductores pueden estar seguros de que pueden circular por cualquier carretera y en todo tipo de condiciones con total fiabilidad.

En este video puedes ver las pruebas extremas a las que los ingenieros de SEAT somenten a los vehículos para garantizar su fiabilidad en cualquier situación ¡No te lo pierdas!

 

Fuente: SEAT Media Center